马来西亚卫生总监诺希山21日宣布，截止到中午12时，全马新增新冠肺炎确诊病例57例，累计5482例，新增死亡病例3例，累计死亡病例92例，新增治愈54例，累计治愈3349例，仍有2464人在接受治疗。

　　诺希山说，随着卫生部采用新的疫区等级标准（现存病例累计数量），截止到目前，被大马卫生部列为疫情红区（高风险区）的总数量由30个下降到13个。

　　他说，吉隆坡班底谷区确诊病例增至629例（现存病例343例），依然是全国疫情最严重的地区。雪兰莪州累计确诊增至1345例，为疫情最严重的州属。其中，乌鲁冷岳区确诊446例（现存病例106例），八打灵区确诊374例（现存病例111例）为该州最高。

　　防控措施规划到明年

　　诺希山说，截止到目前，马来西亚仍然处于防控疫情的关键时期，只要有一天没有疫苗面试，严密的防控措施就势在必行。

　　他说，我们的目标就是将确诊病例归零，根据世界卫生组织的说法，这场战役可能会持续到明年，所以我们的防控措施也需要规划到明年。

　　昨天新增12例境外输入病例

　　诺希山说，20日，马来西亚共确诊12例境外输入病例，其中11例是从印尼输入，1例从美国输入。

　　他说，19日，则有43例境外输入病例，全部由印尼输入。

　　由于航空业在新冠病毒疫情中受到重创，马航与亚航可能合并的说法不胫而走，但专家认为这两家公司必须制定拯救计划，合并反而不是最佳选项。

　　针对国际贸易与工业部长拿督斯里阿兹敏提到马航亚航合并是拯救航空业的其中选项之一，Endau Analytics航空分析员苏克尤索夫指出，马航与亚航激烈竞争，如合并将会垄断大多数航线而伤害到大马消费者。

　　他说，合并计划将降低人民的选择，可能导致机票价格上涨。

　　目前亚航市场占有率50%，马航则30%，合并后占据80%市场份额，这将主导市场及决定价格走向。不过马航与亚航合并建议也并非新鲜事，过去曾提出却没有下文。

　　苏克尤索夫解释，由于两家公司的商业模式及企业文化不一样，在合并上几乎没有协同作用。

　　他认为，合并事宜不完全由政府及亚航持有人决定，马航1万3000名员工的声音必须被听见，需要内部表决以衡量合并利益，才能采取下一步行动。

　　另一名不透露名字的专家认为，合并的唯一好处是两家公司可以集中资源，他们可以更有效调动路线网络，同时减轻政府财政压力，因为不需要提供太多援助。

　　尽管如此，他相信随之而来将会是裁退员工，可能至少40%员工失业。

　　他认同苏克尤索夫所言，马航与亚航是不同营业模式，合并不是最佳选项，除非其他选项不成功，那将是最后选择。